雷军总爱站在聚光灯下海纳策略，眼含热泪地说：“我们和用户交朋友。”
可当用户真的出事了，车门打不开、电池起火、AEB失灵，这位“朋友”却消失了。取而代之的，是法务函、删帖警告、沉默应对，以及一句轻飘飘的“狗头保命”表情包。
这不是企业家，是人设工程师。
台上儒雅谦卑，台下却把“感动人心”当成营销话术；嘴上说“做时间的朋友”，行动上却追求“三年造车、五年上市”的速成神话。他不是在造车，是在造神，造一个叫“雷布斯”的商业偶像。
可神一旦落地，就露了馅。
小米SU7发布时，雷军亲自站台，PPT做得比还精致，口号喊得比特斯拉还响亮。
“地表最强智能座舱”、“媲美保时捷”、“安全冗余拉满”……
结果呢？真实车主反馈：高速变道系统误判、软件频繁死机、紧急碰撞后车门电子锁死海纳策略，三名年轻女性因此葬身火海。
最讽刺的是，事故发生后，既未公开数据，也未召回车辆，反而催收尾款，车都没交付，就敢起诉用户不付钱，法院最后判小米双倍返还定金。
连法律都看不下去了，雷军却还在微博晒海外博主好评，仿佛国外一句“Nice！”就能洗白国内的血泪。
更别提那套熟悉的“大字画饼、小字免责”套路。宣传“AEB防碰撞升级”，以前的小字注释“仅为设计目标”，藏得比蚂蚁还小；
如今，被新华社点名批评后，才勉强改成“辅助驾驶非自动驾驶”。不是良心发现，是舆论逼到墙角，不得不改。
而面对抄袭质疑，小米更是“理直气壮”。从UI界面到产品设计，从营销话术到发布会节奏，处处透着“借鉴”的影子。
可一旦有人指出，法务团队立刻出动，删帖、警告、发律师函。不承认、不解释、不道歉，只用法律武器堵嘴。仿佛只要声音够大，就能掩盖事实；只要删得够快，就能抹掉问题。
雷军常说：“小米有核心技术海纳策略。”
可细看财报，研发投入虽高，但真正用于底层突破的寥寥无几。
澎湃芯片多年未量产，自动驾驶依赖供应商方案，连最基础的车身结构安全，都被业内人士质疑“缺乏冗余设计”。为压缩成本，关键安全部件能省则省，把“性价比”变成了“低配价廉”。
这哪是造车？这是用手机思维造钢铁棺材。
手机坏了可以重启，车失控了怎么办？雷军或许觉得，只要销量上去、股价涨了，一切都能被原谅。但他忘了：汽车不是快消品，人命不是KPI。
更令人寒心的，是他对用户的姿态。
早期靠“米粉”起家，如今却把最忠实的用户当流量工具。发布会请他们鼓掌，出事后却拒绝对话；社群里鼓励他们“提建议”，现实中却对投诉视而不见。“交朋友”成了单方面的索取，而非双向的信任。
有人说，所有企业都会犯错，何必揪着小米不放？
但区别在于：华为出问题会连夜排查，比亚迪会公开测试数据，而小米，只会让公关稿和法务函冲在第一线。
真正的尊重，不是靠500强排名堆出来的，而是每一次对生命安全的敬畏、对技术底线的坚守、对承诺的兑现。可惜，这些恰恰是雷军最缺的。
他太想当“神”了，要像乔布斯一样被膜拜，要像马斯克一样被追随，却忘了自己只是个凡人，做的也只是凡人的生意。
而凡人若妄图装神，终会被现实打回原形。
当那三具年轻的生命化为灰烬，当无数车主在论坛哭诉“不敢再信小米”，雷军的“神像”，早已裂痕遍布。
别再演了。
用户要的不是神，是一个敢担责、说实话、把安全放在利润之前的企业家。可惜，雷军似乎还没学会。
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