
雷军总爱站在聚光灯下海纳策略,眼含热泪地说:“我们和用户交朋友。”
可当用户真的出事了,车门打不开、电池起火、AEB失灵,这位“朋友”却消失了。取而代之的,是法务函、删帖警告、沉默应对,以及一句轻飘飘的“狗头保命”表情包。

这不是企业家,是人设工程师。
台上儒雅谦卑,台下却把“感动人心”当成营销话术;嘴上说“做时间的朋友”,行动上却追求“三年造车、五年上市”的速成神话。他不是在造车,是在造神,造一个叫“雷布斯”的商业偶像。
可神一旦落地,就露了馅。
小米SU7发布时,雷军亲自站台,PPT做得比还精致,口号喊得比特斯拉还响亮。
“地表最强智能座舱”、“媲美保时捷”、“安全冗余拉满”……

结果呢?真实车主反馈:高速变道系统误判、软件频繁死机、紧急碰撞后车门电子锁死海纳策略,三名年轻女性因此葬身火海。
最讽刺的是,事故发生后,既未公开数据,也未召回车辆,反而催收尾款,车都没交付,就敢起诉用户不付钱,法院最后判小米双倍返还定金。

连法律都看不下去了,雷军却还在微博晒海外博主好评,仿佛国外一句“Nice!”就能洗白国内的血泪。
更别提那套熟悉的“大字画饼、小字免责”套路。宣传“AEB防碰撞升级”,以前的小字注释“仅为设计目标”,藏得比蚂蚁还小;
如今,被新华社点名批评后,才勉强改成“辅助驾驶非自动驾驶”。不是良心发现,是舆论逼到墙角,不得不改。

而面对抄袭质疑,小米更是“理直气壮”。从UI界面到产品设计,从营销话术到发布会节奏,处处透着“借鉴”的影子。
可一旦有人指出,法务团队立刻出动,删帖、警告、发律师函。不承认、不解释、不道歉,只用法律武器堵嘴。仿佛只要声音够大,就能掩盖事实;只要删得够快,就能抹掉问题。

雷军常说:“小米有核心技术海纳策略。”
可细看财报,研发投入虽高,但真正用于底层突破的寥寥无几。
澎湃芯片多年未量产,自动驾驶依赖供应商方案,连最基础的车身结构安全,都被业内人士质疑“缺乏冗余设计”。为压缩成本,关键安全部件能省则省,把“性价比”变成了“低配价廉”。
这哪是造车?这是用手机思维造钢铁棺材。

手机坏了可以重启,车失控了怎么办?雷军或许觉得,只要销量上去、股价涨了,一切都能被原谅。但他忘了:汽车不是快消品,人命不是KPI。
更令人寒心的,是他对用户的姿态。
早期靠“米粉”起家,如今却把最忠实的用户当流量工具。发布会请他们鼓掌,出事后却拒绝对话;社群里鼓励他们“提建议”,现实中却对投诉视而不见。“交朋友”成了单方面的索取,而非双向的信任。

有人说,所有企业都会犯错,何必揪着小米不放?
但区别在于:华为出问题会连夜排查,比亚迪会公开测试数据,而小米,只会让公关稿和法务函冲在第一线。
真正的尊重,不是靠500强排名堆出来的,而是每一次对生命安全的敬畏、对技术底线的坚守、对承诺的兑现。可惜,这些恰恰是雷军最缺的。
他太想当“神”了,要像乔布斯一样被膜拜,要像马斯克一样被追随,却忘了自己只是个凡人,做的也只是凡人的生意。

而凡人若妄图装神,终会被现实打回原形。
当那三具年轻的生命化为灰烬,当无数车主在论坛哭诉“不敢再信小米”,雷军的“神像”,早已裂痕遍布。
别再演了。
用户要的不是神,是一个敢担责、说实话、把安全放在利润之前的企业家。可惜,雷军似乎还没学会。
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